基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業(yè)的半年報(bào)業(yè)績(jī)都不理想。為尋找新的贏利點(diǎn)，多家鋼企開(kāi)始左顧右盼，進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車(chē)零部件行業(yè)。

“鋼企整合汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)是大勢(shì)所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)，也不會(huì)增加開(kāi)發(fā)客戶的成本?！逼?chē)業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)。”

東方證券鋼鐵行業(yè)首席分析師楊寶峰在8月31日發(fā)布的一份報(bào)告中指出，“原材料特別是鐵礦石價(jià)格居高不下，是寶鋼上半年出現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入大增而利潤(rùn)不增反降的主要原因?！蓖瑯拥睦碛梢渤霈F(xiàn)在鞍鋼、武鋼的半年報(bào)中，且?guī)缀醣榧吧鲜袖撈蟆?/p>

今年3月份，寶鋼決定把寶鋼金屬的汽車(chē)零配件業(yè)務(wù)拿回主營(yíng)鋼材貿(mào)易和加工的寶鋼國(guó)際。在這之前，寶鋼國(guó)際有一部分板塊面向汽車(chē)用戶，寶鋼金屬有一部分業(yè)務(wù)面向汽車(chē)用戶，現(xiàn)在是把寶鋼面對(duì)汽車(chē)用戶的業(yè)務(wù)整合成一個(gè)供應(yīng)鏈，從研發(fā)、鋼材銷(xiāo)售、加工服務(wù)到零部件制造歸到一個(gè)體系，統(tǒng)一面向汽車(chē)用戶。

因此，為尋找新的贏利點(diǎn)，多家鋼企開(kāi)始進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車(chē)零部件行業(yè)。

奇瑞汽車(chē)河南生產(chǎn)基地將于今年年底投產(chǎn)，配備沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。其中，沖壓車(chē)間占地5萬(wàn)平方米，規(guī)劃有4條先進(jìn)生產(chǎn)線。

“武鋼這種做法和寶鋼做法一樣，就是在整車(chē)廠周?chē)ㄓ屑庸ぜ羟兄行?，這樣可以挖深客戶渠道，拉近汽車(chē)客戶和鋼廠的關(guān)系。”來(lái)自寶鋼集團(tuán)旗下從事汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的公司的人士告訴記者。

與寶鋼和武鋼做汽車(chē)零部件不同的是，首鋼首先通過(guò)收購(gòu)來(lái)打造自己的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。首鋼計(jì)劃把汽車(chē)零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。

兩年前，首鋼聯(lián)合房山國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司及寶安投資發(fā)展有限公司成立了京西重工，其中首鋼占股51%。2009年11月2日，京西重工收購(gòu)德?tīng)柛Ｈ蚱?chē)減震和制動(dòng)業(yè)務(wù)。

全球越來(lái)越多的大型鋼鐵企業(yè)已經(jīng)涉足汽車(chē)零部件這一下游行業(yè)，搶奪巨大市場(chǎng)蛋糕。德國(guó)的蒂森克虜伯集團(tuán)和韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵已經(jīng)從傳統(tǒng)的鋼鐵行業(yè)成功延伸到汽車(chē)零配件等其他產(chǎn)業(yè)。

繼首鋼、寶鋼介入汽車(chē)零部件鏈條后，武鋼也宣布進(jìn)軍汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。日前，武鋼成功競(jìng)得奇瑞汽車(chē)河南整車(chē)生產(chǎn)基地沖壓核心工藝的總承包經(jīng)營(yíng)權(quán)，將開(kāi)始供應(yīng)汽車(chē)沖壓零部件，這意味著武鋼正式進(jìn)入汽車(chē)零部件深加工領(lǐng)域。武鋼從過(guò)去單純供應(yīng)鋼材，轉(zhuǎn)向汽車(chē)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈向下游深度延伸。