航運(yùn)業(yè)加快能源轉(zhuǎn)型，今年以來(lái)替代燃料船舶訂單占總體新船訂單的62%，比例創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，替代燃料船舶手持訂單量同樣也創(chuàng)下新高。

　　根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的報(bào)告，包括LNG船在內(nèi)，截止6月初全球手持訂單中總計(jì)有917艘替代燃料船舶，相當(dāng)于6810萬(wàn)總噸、4220萬(wàn)CGT，按GT計(jì)算占比達(dá)40%，按CGT計(jì)算占比43%。其中，韓國(guó)船企替代燃料船舶手持訂單量最高，達(dá)到了386艘2350萬(wàn)CGT，約占韓國(guó)船企手持訂單的70%（按CGT計(jì)算）。

　　中國(guó)船企替代燃料船舶手持訂單共計(jì)315艘1100萬(wàn)CGT，僅次于韓國(guó)排名第二，約占中國(guó)總手持訂單的26%（按CGT計(jì)算）。歐洲船企替代燃料船舶手持訂單為119艘590萬(wàn)CGT，所占比例約為58%，這之中包括了俄羅斯正在建造的10艘LNG船。

　　克拉克森指出，韓國(guó)船企替代船舶手持訂單明顯高于其他國(guó)家，這在很大程度上是由于LNG船訂單，在當(dāng)前替代燃料船舶手持訂單中有44%為L(zhǎng)NG船（按CGT計(jì)算），而韓國(guó)船企在這一船型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，全球LNG船手持訂單中高達(dá)78%由韓國(guó)船企承建（按CGT計(jì)算）。

　　如果不涵蓋LNG船，中韓船企在替代燃料船舶市場(chǎng)基本勢(shì)均力敵。韓國(guó)船企共有211艘非LNG船的替代燃料船舶，總計(jì)880萬(wàn)CGT，其中多達(dá)112艘為集裝箱船（140萬(wàn)TEU、570萬(wàn)CGT），按CGT計(jì)算占比65%。韓國(guó)船企其他在建替代燃料船舶還包括55艘LPG/乙烷動(dòng)力LPG船（430萬(wàn)立方米、150萬(wàn)CGT），以及33艘油船（690萬(wàn)載重噸、120萬(wàn)CGT）。

　　另一方面，中國(guó)船企共有271艘非LNG船的替代燃料船舶，總計(jì)780萬(wàn)CGT。與韓國(guó)類似，在這之中集裝箱船同樣占據(jù)最大份額，共計(jì)57艘（60萬(wàn)TEU、260萬(wàn)CGT），按CGT計(jì)算占比33%；其次是50艘汽車運(yùn)輸船（40萬(wàn)CEU、170萬(wàn)CGT），占比22%；以及43艘散貨船（760萬(wàn)載重噸、130萬(wàn)CGT），占比16%。

　　歐洲船企共有108艘非LNG船的替代燃料船舶，總計(jì)500萬(wàn)CGT，主要是郵輪，手持訂單總計(jì)30艘（約9.5萬(wàn)床位、370萬(wàn)CGT），按CGT計(jì)算占比為74%。

　　與此同時(shí)，日本船企替代燃料船舶手持訂單似乎相對(duì)有限，目前僅有45艘110萬(wàn)CGT，其中包括13艘汽車運(yùn)輸船（9.1萬(wàn)CEU、40萬(wàn)CGT），這反映出日本船企最近訂單較為有限，而且散貨船領(lǐng)域替代燃料應(yīng)用相對(duì)較低，而散貨船占日本手持訂單量的56%（按CGT計(jì)算）。