法國(guó)達(dá)飛輪船持續(xù)訂船擴(kuò)張船隊(duì)，鞏固其作為全球第三大集運(yùn)公司的地位。為加快航運(yùn)業(yè)脫碳，一直以來(lái)都是選擇投資LNG動(dòng)力船的達(dá)飛輪船首次嘗試投資甲醇動(dòng)力集裝箱船，成為繼馬士基航運(yùn)之后第二家建造甲醇動(dòng)力船的集運(yùn)巨頭。

　　一季度訂造16艘船，首次訂造6艘甲醇雙燃料船

　　6月3日，達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)在最新發(fā)布的2022年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告中透露，今年一季度該公司訂造了16艘集裝箱船，包括4艘23000TEU和6艘7900TEU總計(jì)10艘LNG雙燃料船，以及6艘15000TEU甲醇雙燃料船，使手持訂單規(guī)模增加到了69艘。這16艘新船預(yù)計(jì)將在2025年交付運(yùn)營(yíng)。

　　雖然達(dá)飛輪船沒有公布相關(guān)船廠的具體信息，不過(guò)根據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，達(dá)飛輪船在上月與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署了6艘8000TEU級(jí)LNG動(dòng)力集裝箱船的建造意向書（LOI），預(yù)計(jì)合同規(guī)模達(dá)到7.2億美元。

　　消息人士稱，江南造船和滬東中華正在與韓國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)達(dá)飛的4艘23000TEU雙燃料船訂單。江南造船和滬東中華曾經(jīng)在2017年承接了達(dá)飛輪船總計(jì)9艘LNG動(dòng)力23000TEU集裝箱船訂單，一舉打破了韓國(guó)船企在國(guó)際超大型集裝箱船領(lǐng)域的壟斷。這9艘23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船由中國(guó)船舶集團(tuán)第七八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，分別由滬東中華建造5艘，江南造船建造4艘，是目前全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱船。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，可裝載18600方LNG燃料。其中，首制船在2020年9月交付，到2021年6月全部9艘交付完畢。

　　另外，有消息稱6艘甲醇雙燃料船可能會(huì)由一家或多家韓國(guó)船企建造。這是達(dá)飛輪船首次訂造甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是全球第二份甲醇動(dòng)力萬(wàn)箱船訂單。此前，馬士基航運(yùn)于去年8月在現(xiàn)代重工集團(tuán)下單訂造了8+4艘16000TEU級(jí)甲醇雙燃料動(dòng)力船，當(dāng)時(shí)每艘造價(jià)為1.75億美元，4艘備選訂單在今年年初確認(rèn)生效。

　　除了訂造新船外，達(dá)飛輪船今年以來(lái)還收購(gòu)了26艘二手集裝箱船，其中14艘在第一季度交付。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至目前達(dá)飛輪船旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)581艘船，包括208艘自有船舶和373艘租入船舶，總運(yùn)力約為330萬(wàn)TEU，與排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)差距進(jìn)一步拉大。

　　加上最新訂造的16艘，達(dá)飛輪船手持訂單增至69艘，總計(jì)達(dá)到了65.74萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的20%。其中，48艘在建新船為L(zhǎng)NG雙燃料，6艘為甲醇雙燃料。

　　態(tài)度轉(zhuǎn)變：首次選擇甲醇燃料加快航運(yùn)脫碳

　　作為最早投資于LNG動(dòng)力的集運(yùn)巨頭，目前達(dá)飛輪船已經(jīng)有29艘LNG動(dòng)力集裝箱船正在運(yùn)營(yíng)，到2026年這一數(shù)字還將增至77艘。一直以來(lái)，達(dá)飛輪船都是全球投資LNG燃料最大的航運(yùn)公司，因此此次預(yù)定首批甲醇燃料船舶備受矚目。

　　甲醇燃料一直飽受熱議。甲醇燃料在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)燃料少15%。雖然在這項(xiàng)數(shù)值上沒有LNG的好（LNG比傳統(tǒng)燃料少25%），但甲醇比LNG更容易處理。

　　達(dá)飛輪船認(rèn)為，就改善空氣質(zhì)量而言，LNG是目前行業(yè)最先進(jìn)的解決方案，可以減少99%的二氧化硫排放、91%的細(xì)顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，表現(xiàn)遠(yuǎn)超現(xiàn)有的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　達(dá)飛輪船的LNG動(dòng)力船將安裝可以兼容來(lái)自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括綠色甲烷（e-methane）。為了配合其脫碳戰(zhàn)略，達(dá)飛輪船正在加緊投資和合作，以引進(jìn)越來(lái)越多的創(chuàng)新解決方案。

　　在以達(dá)飛輪船為首的集運(yùn)公司相繼訂造LNG動(dòng)力船的同時(shí)，馬士基航運(yùn)卻反其道而行之，直接放棄了LNG燃料，并在去年訂造全球首批甲醇動(dòng)力集裝箱船。值得一提的是，去年11月，達(dá)飛輪船負(fù)責(zé)燃料和能源轉(zhuǎn)型的副總裁Farid Trad曾公開表示，甲醇燃料存在“一些缺陷”。包括因能源效率較低而導(dǎo)致的體積損失、目前沒有大規(guī)模分銷網(wǎng)絡(luò)、以及毒性。

　　而半年后，達(dá)飛輪船卻決定訂造首批甲醇動(dòng)力船。達(dá)飛輪船在一季度報(bào)告中稱，首份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放；為此，達(dá)飛輪船正在通過(guò)大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來(lái)加速去碳化軌跡，未來(lái)幾年，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒒檠a(bǔ)充，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

　　咨詢公司Ricardo近期發(fā)布的一份報(bào)告顯示，綠色甲醇在替代燃料中減排潛力為95%，排名第一，其生產(chǎn)和船舶存儲(chǔ)技術(shù)都可獲得，并與內(nèi)燃機(jī)相兼容，目前雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)商業(yè)化。在設(shè)施方面，甲醇因擁有廣泛的化學(xué)工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，以及港口在處理方面所積累的經(jīng)驗(yàn)，均可以成為甲醇燃料脫穎而出的優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，綠色甲醇將通過(guò)多途徑獲得，其中包括綠色合成、生物質(zhì)氣化，以及火炬氣和垃圾填埋氣等。

　　除了馬士基與達(dá)飛輪船之外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也在考慮應(yīng)用甲醇燃料。5月底，ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬型集裝箱船，這些新船計(jì)劃采用氨氣或甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。

　　今年第一季度，達(dá)飛集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到了72億美元，超過(guò)去年同期的兩倍。當(dāng)期達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總收入182.2億美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）88.72億美元，同比大漲178.6%。其中，航運(yùn)板塊總收入同比增加73.2%至148.5億美元，EBITDA上漲187.0%至85.38億美元。