“本來就處于較高價位的鋼鐵再加上所征收的關稅必然會損害零部件行業(yè)，而且該行業(yè)本來就處在破產、巨額虧損的困境當中。關稅不僅提高了鋼鐵的價格，它甚至使得該行業(yè)是否能買到鋼鐵成為難題。鋼鐵行業(yè)已經能夠很好的盈利了，也該是取消關稅的時候了。”MEMA分管政府事務的負責人AnnWilson表示。日前，一場由美國人內部互斗的鋼鐵鬧劇正在世人面前上演。

10月10日，美國國際貿易委員會(ITC)對我國輸美薄壁矩形鋼管存在實質性損害作出的初步裁定，這是美國人在短短的1個月時間內，作出的第三次對我國鋼鐵進行的攻擊行為。其前，美國相繼對我國輸美鋼釘、焊縫鋼管反傾銷反補貼案作出裁定。

但是，一方面，美國的鋼鐵企業(yè)要求美政府對我輸美鋼鐵產品進行嚴厲懲處。另一方面，美國內部卻因為鋼鐵關稅爭吵不斷。日前，美國零部件供應商的代表汽車及設備制造商協(xié)會(MEMA敦促美國政府取消對進口鋼鐵征收關稅，稱關稅已經給美國汽車產業(yè)帶來持續(xù)的“壓制”。

“本來就處于較高價位的鋼鐵再加上所征收的關稅必然會損害零部件行業(yè)，而且該行業(yè)本來就處在破產、巨額虧損的困境當中。關稅不僅提高了鋼鐵的價格，它甚至使得該行業(yè)是否能買到鋼鐵成為難題。鋼鐵行業(yè)已經能夠很好的盈利了，也該是取消關稅的時候了。”MEMA分管政府事務的負責人AnnWilson表示，美國汽車業(yè)已經面臨著許多挑戰(zhàn)，不幸的是，鋼鐵關稅使得情況雪上加霜，他透露說，美國的汽車零部件供應商正在加入到整車廠商的隊伍中來，一道呼吁取消鋼鐵關稅。

據(jù)MEMA的調查，汽車零部件行業(yè)是美國制造業(yè)最大的組成部分，其中在7個州它是吸納就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)。

分析人士認為，美國汽車及設備制造商協(xié)會的發(fā)難充分揭穿了美國鋼鐵企業(yè)的陰謀，揭示了美國政府在故意制造中國鋼鐵產品的出口磨擦。

Wilson明確表示，美國的鋼鐵產品處于高價之中，鋼鐵行業(yè)已經有著很好的盈利，也該是取消關稅的時候了。

與此同時，中鋼協(xié)副秘書長張錦鋼也駁斥說，美國鋼鐵業(yè)的盈利非常好，而且中國政府并未對鋼鐵業(yè)進行補貼，根本不存在我國鋼鐵產品對美產生實質性傷害。事實上，我國目前實行的出口退稅制度實際上不是補貼而是限制鋼鐵出口，因此美國政府的裁定毫無根據(jù)。

他表示，美政府應正視國際鋼鐵業(yè)市場的正常競爭。

有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國粗鋼產量4125萬噸，同比增長14.5%，生鐵產量增長生產3967萬噸，增長13.2%。

對此，國際模具及五金塑膠產業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝表示，從目前來看，7月份我國鋼鐵生產繼續(xù)保持穩(wěn)定增長步伐。如果鋼鐵的生產保持穩(wěn)定增長，今年我國鋼鐵產量的又將創(chuàng)出新高，這無疑加大了鋼鐵產品的出口壓力。雖然我國政府已采取了一系列措施限制鋼鐵產品出口過快增長，相關部門可能還會加大限制措施，但由于現(xiàn)在經濟全球一體化程度在不斷加深，國際鋼鐵產品價格明顯高于國內，因此下半年，我國鋼鐵產品的出口應該不會下降太多。